Назад

ⓘ Энциклопедия | Ока, автомобиль - Вики ..



Бесплатно и без рекламы
не нужно скачивать или устанавливать

Pino - логическая онлайн игра, в основе которой находится тактика и стратегия. Это ремикс на шахматы, шашки и уголки. Игра развивает воображение, концентрацию внимания, учит решать поставленные задачи, планировать свои действия и логически мыслить. Не важно сколько у вас фишек, главное как они размещены!

интеллектуальная игра онлайн →
Ока (автомобиль)
                                     

ⓘ Ока (автомобиль)

"Ока" - советский и российский легковой автомобиль первой группы особо малого класса. Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, ЗМА и СеАЗе в 1987 - 2008 годах. Выпущено 700 тысяч машин со всех заводов.

                                     

1. Предыстория

Самостоятельная деятельность конструкторского коллектива Волжского автомобильного завода началась с разработки переднеприводного микролитражного автомобиля ВАЗ-Э1101, первый ходовой образец которого, за несуразную внешность получивший у заводчан название "Чебурашка", был построен в декабре 1971 года. Впоследствии были построены и испытаны ещё две серии прототипов 2Э1101 и 3Э1101 "Ладога". По габаритам автомобиль примерно соответствовал будущей "Оке" колёсная база 2000 мм, длина ок. 3200 мм, но снабжался более мощным двигателем 0.9 л., 50…55 лошадиные силы Сами заводчане оценивали данную разработку весьма самокритично, отмечая чрезвычайно "сырую" конструкцию и большое количество всплывших в ходе её отработки конструктивных и производственных дефектов.

Впоследствии документация на "Ладогу" была передана на Запорожский завод, где она, наряду с собственными наработками и данными по опытным конструкциям НАМИ, была положена в основу будущей "Таврии", в процессе доводки значительно увеличившейся в размерах и перешедшей в следующую, II группу особо малого класса. Некоторые элементы одного из вариантов проработки внешнего вида ВАЗ-Э1101, в частности - конфигурация арок задних колёс, были использованы в дизайне будущей "Оки".

В 1979 - 1982 годах Серпуховским мотоциклетным заводом совместно с НАМИ велись работы по созданию альтернативы выпускавшейся с 1970 года, и уже на момент своего освоения в производстве основательно устаревшей по концепции, инвалидной мотоколяске С3Д.

В НАМИ за отправную точку взяли подходивший по габаритам кузов выпускавшегося по лицензии в Польше Fiat 126p "Малюх" "Малыш" с расположенным сзади продольно двухцилиндровым мотором, который послужил в качестве "мула" носителя агрегатов. Так как автомобильного двигателя подходящего типа в СССР до этого не выпускали, силовой агрегат также позаимствовали у "Фиата", но перенесли вперёд и адаптировали под привод на передние колёса НАМИ-0219М, НАМИ-0231. Впоследствии был спроектирован и изготовлен оригинальный кузов НАМИ-0266.

К 1982 году проект, к которому подключился также конструкторский коллектив СМЗ, вылился в создание достаточно примитивного, в соответствии со скромными производственными возможностями Серпуховского завода, но по сравнению с серийной мотоколяской уже вполне полноценного микроавтомобиля, получившего обозначение СМЗ-1101 "Ока". Однако перспективы развёртывания его выпуска в Серпухове всё ещё выглядели достаточно туманно, как ввиду низкой степени отработанности самого автомобиля, так и отсутствия у завода необходимых для этого производственных мощностей.

                                     

2. История создания

26 апреля 1982 года Минавтопром выпустил Приказ № 135, возлагавший работы по проектированию автомобиля особо малого класса для инвалидов на конструкторский коллектив Волжского автозавода, при участии конструкторов СМЗ и НАМИ:

В целях организации производства автомобиля особо малого класса для инвалидов современной конструкции вместо выпускаемой в настоящее время на Серпуховском мотозаводе мотоколяски, с привлечением к созданию этого автомобиля инженерно-технических коллективов других заводов, приказываю:

Возложить на Волжский автозавод создание конструкции автомобиля особо малого класса для инвалидов с участием конструкторов НАМИ и СМЗ с выдачей документации для заказа оборудования в 1983 году и для подготовки производства - в 1984 году.

Генеральному директору Волжского автозавода т. Житкову организовать молодёжную конструкторскую группу и обеспечить проектирование автомобиля её силами с привлечением к этой работе конструкторских групп НАМИ и СМЗ.

Директору Серпуховского мотозавода т. Кольцову командировать на Волжский автозавод для участия в разработке конструкции автомобиля на весь срок проектирования не менее 15 конструкторов и 15 технологов.

Начальнику УКЭP т. Титкову указанные работы включить в план ОКР Министерства на 1982 и последующие годы с утверждением технического задания на проектирование автомобиля.

Подготовку производства новой модели планировалось начать в 1984 году, причём в соответствии с имевшимися у Минавтопрома ресурсами масштабы выпуска закладывались небольшими - всего 50 тысяч автомобилей в год по 20 тысяч на Волжском и Камском автозаводах и 10 тысяч - в Серпухове. Необходимость при столь малых масштабах выпуска обеспечить низкую себестоимость в сочетании с перебоями в финансировании, связанными в частности с затянувшейся войной в Афганистане, привели к тому, что работы по проекту велись в условиях жёсткой экономии - один из конструкторов впоследствии вспоминал, что даже пластмасса для бамперов считалась излишне дорогостоящей, вследствие чего на первом этапе их планировали сделать окрашенными металлическими. Государством финансировалось освоение автомобиля только в Серпухове - Волжскому и Камскому автозаводам предстояло наладить производство за счёт собственных резервов в качестве ТНП, вместо не устраивавшего их руководство ранее выпускавшегося ими по государственной программе "ширпотреба" неавтомобильного профиля.

В соответствии с приказом отраслевого министерства, в июне 1982 года на ВАЗ прибыла группа из восьми сотрудников СМЗ во главе с заместителем главного инженера И. Ивенским и замом главного конструктора А. Поповым. Вместе с ней на завод прибыл и опытный экземпляр СМЗ-1101.

Ознакомившись с наработками серпуховчан, конструкторы Волжского автозавода нашли их достаточно интересными, однако признали выбранную для СМЗ-1101 концепцию в целом ошибочной - машина получалась излишне узко специализированной в качестве инвалидной и имела невысокий технический уровень, в то время, как амбиции ВАЗовцев требовали создания автомобиля современной конструкции. Кроме того, добиться требуемой низкой себестоимости возможно было лишь при широчайшей унификации с уже выпускаемыми автомобилями и учёте сложившейся структуры поставок от заводов-смежников, каковому требованию серпуховская разработка, естественно, не удовлетворяла. В результате от серпуховской перспективной "инвалидки" осталось только название "Ока" - в честь реки, на которой располагался город Серпухов.

В качестве аналогов будущего автомобиля были привлечены близкие по размерности японские "кей-кары" - Daihatsu Cuore L55, Subaru 700 и Honda Today. По воспоминаниям создателей "Оки", от них были позаимствованы только общий типаж автомобиля, габаритные размеры и пропорции кузова. Как вспоминал дизайнер автомобиля Юрий Александрович Верещагин,

Фундамент идеи решили искать на Востоке, а именно в Японии, где выпускали и выпускают микроавтомобили. В качестве аналога выбор пал на "Дайхатцу Куоре" - машину, по размерам и, возможно, по форме напоминающую современную "Оку". Однако подобная схожесть была вынужденным решением, зависящим от создавшихся обстоятельств. С аналога мы взяли только размеры и пропорции.

А вот стилеобразование и пластика у "Оки" - свои, ни у кого не заимствованные. Мы никогда и не пытались делать машину в стиле "Куоре", скорее - наоборот. Но "Куоре" был автомобилем очень уж утилитарным, чисто технологичным, и мы в своих поисках зачастую вынуждены были приходить к тем же самым решениям. Однако зарубежным дизайнерам мы не подражали, а непременно старались внести что-то своё.

Приведу простой, даже заурядный пример - крепление номерного знака. На всех аналогах он крепился сзади - либо на крышке багажника, либо на двери задка. А мы предложили закрепить номерной знак на заднем бампере. Много было противников: будет, мол, забрызгиваться грязью. Но всё-таки наше предложение было принято!

И ещё. Существуют общие требования по внешним формам, по эргономике, по безопасности, по шумам и т. д. И хочешь ты, или не хочешь, надо эти требования выполнять! Даже порой в ущерб оригинальности дизайна!

В конце июля 1982 года были начаты совместные испытания СМЗ-1101 и "Дайхацу-Куоре", экземпляр которого был предоставлен НАМИ. К сентябрю количество прикомандированных с СМЗ специалистов достигло 12 человек, они принимали участие в снятии эскизов с "Дайхацу" и проработке ручного управления. Параллельно в Отделе опытных конструкций на основе полученных данных шла выработка технического задания изначально В. Губа и А. Миллер, впоследствии Ю. Кутеев и В. Козачок, а также работа по эскизному и макетному проектированию компоновки автомобиля художник-конструктор В. Бочаров и другие. В начале 1983 года была начата подготовка к выпуску документации на прототипы I серии.

Сложные вопросы перед конструкторским коллективом поставила необходимость полноценного учёта специфических требований, предъявляемых к автомобилю для инвалидов. Для их решения к разработке были привлечены инвалиды, медики и ортопеды. В частности, были отработаны посадка в автомобиль инвалидов с любыми повреждениями опорно-двигательного аппарата, включая отсутствие обеих ног и негнущийся протез, погрузка в автомобиль сложенной инвалидной коляски, и так далее. Не были забыты и требования обычной эргономики - так, посадка на передних сидениях была более удобной и свободной, чем у разработанного ранее "Спутника" ВАЗ-2108.

Не меньшие проблемы вызвала подборка силового агрегата: до тех пор в СССР моторы схожей размерности два цилиндра, 650 куб. см выпускались только для мотоциклов. Отпадал и вариант с копированием японского двигателя - двухцилиндровый силовой агрегат "Дайхатсу" отличался высокой сложностью и не отвечал требованиям широкой унификации с уже освоенными в производстве моделями.

Первый вариант двигателя конструкторы В. Мешков и А. Розов имел обозначение ВАЗ-1101. Он по общей схеме, кинематике и рабочему процессу всё ещё напоминал мотор "Дайхацу" и имел сравнительно невысокую степень унификации с мотором ВАЗ-2108. Первый двигатель был собран 28 января 1984 года. К концу 1984 года была выпущена серия из 30 экземпляров, а после передачи на опытное производство документации на двигатель ВАЗ-1101 второй фазы - ещё 10 экземпляров доработанного варианта.

Первые два опытных образца I серии на ВАЗе её называли серией "100", в соответствии с унаследованной от "Фиата" системой обозначений с двигателем 1101 были собраны в марте 1984 года, из них один предназначался для выставочных целей, а второй - пошёл на испытания. Осенью того же года он был отправлен в Серпухов, где принял участие в праздничной демонстрации 7 ноября. Летом 1985 года ещё один опытный экземпляр I серии был изготовлен уже в опытном цехе Отдела главного конструктора СМЗ, однако кузовные панели для него были поставлены опытным производством ВАЗа.

По результатам испытаний образцы I серии получили отрицательную оценку - сохранив параметры шасси аналогичными японским "кей-карам", рассчитанным исключительно на городскую эксплуатацию, они имели недостаточно вместительный багажник и низкие ходовые качества - легко опрокидывались при резком манёвре уже на скорости в 40 километров в час На ВАЗе же посчитали, что проектируемый автомобиль, несмотря на компактность, должен сохранять достаточную для нормальной эксплуатации в любых условиях универсальность.

При переходе от серии "100" к серии "200" была практически целиком переработана вся производственная документация, увеличилась колёсная база, была полностью изменена кинематическая схема подвесок, причём задняя стала практически аналогична уменьшенной в размерах подвеске ВАЗ-2108. В результате удалось достичь великолепных по меркам тех лет для автомобиля данного класса показателей устойчивости и управляемости на полигонных испытаниях не у всех водителей-испытателей получалось с первого раза целенаправленно перевернуть "Оку". Также для прототипов серии "200" была разработана полностью новая коробка передач А. Романчук.

Сильно повредила работам по "Оке" произведённая в конце 1984 года по требованию Госстандарта остановка производства на СМЗ в связи с неудовлетворительным качеством продукции - после этого все силы завода были направлены на устранение обнаруженных дефектов текущей модели. Тем не менее, работы по выпуску документации для изготовления опытных образцов II серии были продолжены.

В 1985 - начале 1986 года было собрано 16 экземпляров опытных образцов II серии, из них два - в Серпухове, причём их кузова были сварены уже из панелей серпуховского производства. Эти два образца имели электровакуумный привод сцепления, обеспечивавший полуавтоматическое переключение передач без выжима педали.

К этому времени к работе над автомобилем подключился и Камский автозавод руководитель проекта И. Смирнов. Впоследствии КамАЗом было освоено производство агрегатов передней и задней подвесок, регулятора давления задних тормозов, подрамника, рулевого механизма, амортизаторов, которые он поставлял на ВАЗ и СМЗ.

Между тем, технологическая проработка двигателя 1101 показала, что его себестоимость не вписывается в требуемые экономические показатели. В результате в сентябре 1985 года было принято решение о полной унификации двигателя микролитражки с 1.3-литровым двигателем ВАЗ-2108.

За основу мотора с обозначением 1111 взяли средние два цилиндра мотора 2108 с двигающимися синхронно поршнями на заводе этот мотор окрестили "пол-восьмого". Так как конструкция в целом получалась несбалансированной, вместо двух "недостающих" поршней были применены балансирные валы, расположенные в картере двигателя по бокам от коленвала и вращающиеся в противофазе с ним. Согласованная с производственниками документация на него была выдана в ноябре 1985 года. Этот двигатель получился тяжелее и немного менее мощным, чем 1101 на 0.3 кВт за счёт больших потерь на привод "восьмёрочных" водяного и масляного насосов, но намного дешевле в массовом производстве благодаря использованию серийных компонентов, а также - по той же причине - потенциально проще в ремонте.

В 1986 году были изготовлены опытные образцы III серии "300" с двигателем 1111.

В марте 1986 года демонстрационный образец автомашины был официально представлен на выставке перспективных моделей Министерства автомобильной промышленности СССР.

В 1987 году были проведены государственные приёмочные испытания "Оки" на Дмитровском полигоне, а также пробег в сторону Запорожья. По результатам испытаний автомобиль был рекомендован к постановке на производство.

В 1988 году были изготовлены первые опытно-промышленные партии. В Тольятти изготовили 300 автомобилей. Производство велось не на основном конвейере ВАЗа, а в отдельно стоящем 62-м заводском корпусе. Параллельно опытная сборка началась и на КамАЗе, причём машины собранные в ТАССР первоначально носили название "Кама".

                                     

3. История производства

Массовое производство автомобилей ВАЗ-1111 "Кама" почти копии выпускавшейся "Оки" предполагалось в татарстанском городе Елабуга на реке Кама на Елабужском заводе легковых автомобилей ЕлАЗ, в который в 1988 году был в рамках идеологической компании по "конверсии" военно-промышленного комплекса и увеличению выпуска товаров народного потребления перепрофилирован несостоявшейся Камский тракторно-технический завод, под предлогом снизившейся народно-хозяйственной и военно-стратегической необходимости в тракторах и танках. Равный по масштабу АвтоВАЗу, ЕлАЗ должен был производить 900 тысяч в год автомобилей ВАЗ-1111, его работники и их семьи должны были резко увеличить население Елабуги до 300 - 400 тысяч человек, а от новых жилых кварталов Елабуги до промплощадки завода и до Набережных Челнов должен был быть пущен скоростной трамвай. Ввиду ликвидации плановой социалистической экономики и затем распада СССР, ЕлАЗ позже реализовался не в задуманном виде, а в качестве малосерийного лицензионного производства иностранных автомобилей, выпуск ВАЗ-1111 же был налажен в меньших масштабах на других автозаводах.

В 1995 году после перехода к рыночному ценообразованию и расчётам в валюте Волжский автозавод посчитал для себя выпуск 20 тысяч дешевых малолитражек в год экономически нерентабельным. Концерн АВТОВАЗ под управлением Владимира Каданникова передал производство модели ВАЗ-1111 "Ока" в город Серпухов на "СеАЗ" бывший СМЗ и в Набережные Челны на "ЗМА" легковое подразделение КамАЗа, ныне завод Соллерс. Примерно в то же время был разработан 0.75-литровый 2-цилиндровый 33-сильный двигатель взамен 0.65-литрового 29.7-сильного. Новый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой "половинку" более мощного и тяговитого 1.5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль "Ока" оказался одним из наиболее дешёвых в мире четырёхколёсных средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной российской модели сегмента "А", но в дальнейшем спрос на морально устаревшую "Оку" стал падать из-за ревальвации рубля и импорта более современных автомобилей прежде всего узбекского Daewoo Matiz и китайских аналогов. Кроме того, ВАЗ свернул производство двигателя для "Оки", посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в России с 2006 года, что требовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

В 2006 году производство "Оки" на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией "Северсталь-авто" ныне Sollers. На оставшемся единственным производителем "Оки" СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с импортным китайским 3-цилиндровым 1.0-литровым инжекторным двигателем лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10, а в 2007 году сделана попытка выпуска произведена только опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 килограмм Вскоре после этого СеАЗ прекратил производство автомобилей с русским двигателем, полностью перейдя на китайский агрегат.

За годы выпуска "Ока" регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности 13" вместо 12". Устанавливаемый на СеАЗ-11116 китайский 3-цилиндровый двигатель развивает в полтора раза большую мощность 53 лошадиные силы против 33 лошадиные силы при существенно меньшей шумности и вибрациях, что вместе с 5-ступенчатой КПП улучшило динамику разгона, повысило максимальную скорость, а также обеспечило выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года - Евро-3.

В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск "Оки" в связи с её нерентабельностью. До конца года были распроданы остатки товарных автомобилей, а с марта 2009 года СеАЗ находится в состоянии консервации и распродал лишнее оборудование, но при этом поддерживает ряд жизненно важных цехов, например, гальваники, в рабочем состоянии. В 2013 году АвтоВАЗ заявлял о намерении возродить "Оку", но дальше заявлений дело не пошло.



                                     

4. Модификации "Оки"

  • СеАЗ-11116 - модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1.0 литр, выпускавшаяся в 2007 - 2008 годов СеАЗом;
  • "Ока-Астро-11301" - мелкосерийная версия "Оки" выпускавшаяся в 2002 - 2006 годов челнинской малой фирмой "Астро-кар" позднее "Камский автосборочный завод" и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245.1 объёмом 1.1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 лошадиные силы Отличалась удлинённой колёсной базой версия 11301 и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком "сырой" из-за применения ряда "кустарных" деталей;
  • СеАЗ-11116-02 - социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без одной ноги;
  • ТТМ-1901 "Беркут" - тяжелый снегоход автосани классической лыжно-гусеничной схемы для транспортировки личного состава и буксировки лыжников по пересеченной местности и снежной целине. Производится под заказ нижегородской фирмой "Транспорт" с использованием элементов кузова и светотехники "Оки". Пассажировместимость 2 чел, гр. 200 кг, п. м. 900 кг, уд. давление на поверхность 0.06 кг/см²; двигатель ВАЗ-21213 80 лошадиные силы, КПП 5-ст. мех., максимальная скорость 80 километров в час
  • ВАЗ-11113 LADA OKA - модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0.75 литра. Выпускалась в 1996 - 2007 годов В 2000 году на "Автоэкзотика-2000" демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л;
  • СеАЗ-11113-03 - социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
  • ВАЗ-17013 "Тойма" - мелкосерийная коммерческая модель на базе камской "Оки". Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1.5 м³. Грузоподъёмность - до 250 килограмм без пассажира. "Тойма" выпускалась челнинской малой фирмой "Астро-кар" позднее "Камский автосборочный завод" малыми партиями в 2000 - 2007 годов Кроме базовой развозной модели "Тойма" существовали следующие специализированные версии: "милиция", "скорая помощь" и "социальная", с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли;
  • СеАЗ-11116-01 - социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
  • СеАЗ-11113-01 - социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был показан опытный образец "Ока Престиж" с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;
  • СеАЗ-11116-010-50 "Ока Фургон" и СеАЗ-11116-011-50 "Ока Пикап" - коммерческие модификации "Оки" на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон с пластиковой надстройкой и пикап без надстройки. В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 таких автомобилей.
  • СеАЗ "Спорт" - псевдогоночная версия "Оки" с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа "спорт" и отключением "массы" из салона;
  • ВАЗ-1111Э - экспериментальная модель с электроприводом.
  • СеАЗ-11113-02 - социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги;
  • СеАЗ-1111-03 - социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
  • "Астро-113011" - тюнинговая версия "Оки" выпускавшаяся в 2006 - 2007 годов в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой "Камский автосборочный завод" на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МЕМЗ объёмом 1.1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс;
  • ВАЗ-1111 - базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0.65 литра. Выпускалась в 1988 - 1996 годов на ВАЗе и СеАЗе"Ока", КамАЗе "Кама";
  • СеАЗ-1111-02 - социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги;
  • ВАЗ-1301 "Гном" - опытный образец пикапа на базе камской "Оки". Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность - до 350 килограмм без пассажира. Серийно не производилась;
  • СеАЗ "Ока Юниор" - мелкосерийная спортивная версия "Оки" для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;
  • СеАЗ-1111-01 - социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
  • СеАЗ-11116-010-52 "Ока Универсал" - коммерческая модификация "Оки" с кузовом типа фургонет кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
  • СеАЗ-11116-60 "Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью" - коммерческая модификация "Оки" с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой. В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
                                     

5. Особенности конструкции

Кузов несущей конструкции, типа "трёхдверный хетчбэк". Так как в узком моторном отсеке с поперечно расположенным силовым агрегатом не оставалось места для полноценных лонжеронов, имевшихся у ВАЗ-2108, вместо них в качестве силовых элементов передка автомобиля были применены усиленные брызговики передних крыльев, которым было придано коробчатое сечение. Для крепления рычагов подвески и рулевого управления служил отъёмный подрамник, крепящийся к щиту передка и брызговикам крыльев в четырёх точках через резиновые подушки.

Двигатель 1111 - двухцилиндровый, разработаный на основе средних двух цилиндров мотора ВАЗ-2108 11113 - на базе 21083 и широко унифицированный с ним. Поршни в нём движутся синхронно и приходят в верхнюю мёртвую точку одновременно, но рабочий такт происходит только в одном из них анимация работы. Особенностью двигателя является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя по бокам от коленвала и представляющих собой эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колёса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый 1 оборот коленвала ранний выход из строя текстолитовых шестерён балансировочных валов был распространённой неисправностью на ранних выпусках "Оки" ; впоследствии текстолитовые шестерни были заменены полиамидными, что решило проблему. Подобный механизм применялся и на V-образных двигателях МеМЗ, которые устанавливались на автомобили серии "Запорожец".

Система охлаждения полностью аналогична системе ВАЗ-2108 и имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.

В системе питания применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствия обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор имеет изначально не используемый с глухим отверстием прилив на крышке под штуцер обратной топливной магистрали, позволяющий прокладывать её до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.

Ходовая часть традиционная для переднеприводных машин ВАЗа. Передняя подвеска - типа "Макферсон" со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска - поперечная гибкая балка.

Тормозная система гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами марки Brembo. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства советских автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.

Колёса имеют 12-дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3 гайками каждое. В форсированных версиях использовались ступицы с 4 гайками.

Интерьер очень скромен. Передняя панель изначального образца была максимально упрощена по сути представляла собой открытые полки слева и справа от блока, включающего в себя спидометр и отопитель салона, комбинация приборов использовалась от ВАЗ-2101, из-за чего на моделях с 12-дюймовыми колесами показания спидометра и одометра отличаются от фактических. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.

Конструкция имеет очень высокую степень унификации с другими автомобилями ВАЗ. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 и других.

                                     

6. Технические характеристики

  • Шины - 135/80 R12;
  • Радиус разворота - 4.6 м;
  • Ёмкость АКБ - 30 - 44 А ч;
  • Подвеска спереди/сзади - Мак-Ферсон/упругая поперечная балка;
  • Тормоза спереди/сзади - дисковые вентилируемые/барабанные;
  • Мощность генератора - 800 Вт;
  • Объём масляного картера - 2.5 л.
                                     

6.1. Технические характеристики Безопасность

По результатам некоторых краш-тестов, "Ока" набирает более высокие баллы, чем "классика" ВАЗ потомки ВАЗ-2101, что частично развенчивает бытующий миф об "Оке" как о "капсуле смерти". Однако надо учитывать, что при реальном дтп огромное влияние оказывает масса авто, которая у "Оки" очень мала. Наиболее существенный недостаток - короткий передок обратная сторона компактности автомобиля и отсутствие коробчатых передних лонжеронов: их роль у "Оки" играют брызговики моторного отсека с локальным усилением, не обладающие достаточным потенциалом энергопоглощающей деформации. Запасное колесо, как и у "Нивы", находится под капотом, что предположительно влияет на деформацию салона при лобовом столкновении. Из-за широких дверных проемов пороги не выдерживают сильных ударов. Из-за некачественной сварки бывали случаи разрыва кузовных деталей. У экспертов "Авторевю", проводивших краш-тест, вызвала сомнения применимость использованной методики EuroNCAP для подобных случаев: "Методика не способна достаточно адекватно отделить катастрофически небезопасные автомобили от просто небезопасных".



                                     

7. В сувенирной индустрии

  • Издательство "Ашет Коллекция" - журнальная серия "Легендарные Советские Автомобили", Выпуск №51: масштаб 1:24 - промышленный тираж начало выпуска: январь 2020 года.
  • Фирма "Миниград": масштаб 1:43 - малый тираж и промышленный тираж
  • Фирма "ДИК": масштаб 1:43 - малый тираж.
  • Издательство "ДеАгостини" - сборник "Автолегенды СССР": масштаб 1:43 - промышленный тираж начало выпуска: март 2011 года.

Пользователи также искали:

автомобиль ока фото, автомобиль ока характеристики, автомобиль ока видео, автомобиль ока, бинокль для всевидящего ока читать, бинокль для всевидящего ока, двигатель ока характеристики, фото машины ока, купить автомобиль ока город краснодар, купить автомобиль ока в беларуси, купить автомобиль ока в херсонской области, купить двигатель ока в беларуси, машина ака, новая ока 2018 купить, новая ока 2019, ока машина, ока седан, ока цена 2017, устройство автомобиля ока, ваз 11113 ока технические характеристики,

...
                                     
Ока (автомобиль) Бешеная табуретка ver.0 или ока 2. За время эксплуатации Ока Корсак была перекрашена в металлик, Приемника Оки от АвтоВАЗа показали в сети. google-info.org22 августа в 12:06. .. Ока (автомобиль) АвтоВАЗ напомнил о неизвестном концепте Ока 3 ТАРАНТАС. Оно нашло в Сирии дилера российских автомобилей Ока, которые уже В Нидерландах продают Lada Vesta за 55 тысяч евро.. .. Ока (автомобиль) Снегоуборочная Ока: Премиальный тюнинг ВАЗ 1111 Ока. Мало того, благодаря партнерству АВТОВАЗа с Renault Ока может стать по настоящему глобальным автомобилем ее выпуск. .. Ока (автомобиль) Выгодный обмен старого автомобиля на новый TRADE IN. Данный автомобиль получил рабочее обозначение Проект 11174, а неофициально его называли Ока 3.. .. Ока (автомобиль) АвтоВАЗ разработал приемника Оки: Яндекс.Новости. Модельный ряд LADA от Ока Лада. Каталог всех автомобилей на уникальных условиях. Подробные описания, фотографии, характеристики. .. Ока (автомобиль) 45 лет с момента старта: знаменитые автомобили АвтоВАЗа. ВАЗ 1111 или просто Ока, выпускалась на разных заводах от Представленный на стенде автомобиль был в люксовом исполнении.. .. Ока (автомобиль) Приемника Оки от АвтоВАЗа показали в сети. Малолитражный автомобиль как явление всегда был не столько чтобы являться альтернативой полноценным автомобилям ВАЗ или. .. Автомобили автоваза. Были произведены 10 автомобилей оснащенных 2 цилиндровым двигателем ВАЗ 11113, которые в 2005 году приступили к ходовым испытаниям.. .. Ока (автомобиль) история создания Оки. Но в Тольятти выпускают автомобили и даже конструируют новые модели. Маленькая Ока модель ВАЗ 1111, которую придумали. .. Ока (автомобиль) Оки. Выкуп автомобиля это услуга, которая позволит Вам быстро продать свой автомобиль и сразу получить за него деньги. Услуга срочной продажи. Ока (автомобиль) Продукция АвтоВАЗа РИА Новости.12.2012. Продажа и обслуживание автомобилей LADA: обзор, комплектации, цены. Запись на тест драйв и сервис. Автосервис ВАЗ. Запчасти ВАЗ. ЛАДА в. .. Ока (автомобиль) ВАЗ 1121 – машина, которая должна была сменить Оку в 2006. Старинный отечественный автомобиль преобразовали в спорткар с приспособлением для уборки снега. Старинный отечественный. .. Ока (автомобиль) Новая Ока: как мог бы выглядеть автомобиль за 300 тысяч. В Сети появились любопытные фото длиннобазного исполнения автомобиля Ока ВАЗ, СеАЗ, КамАЗ 1111.. .. Ока (автомобиль) Ока Лада официальный дилер LADA в Нижнем Новгороде. Окунемся в историю АвтоВАЗа.В 1988 году стартовало производство автомобиля ВАЗ 111 Ока, который позиционировался.. .. Ока (автомобиль) Новая Ока ВАЗ Проект 11174 Ока 3 журнал За рулем. Продажа и обслуживание автомобилей LADA: обзор, комплектации, цены. Запись на тест драйв и сервис.. .. Окунемся в историю АвтоВАЗа. – Новости – Сильвер Авто. Услуга TRADE IN трейд ин в автоцентре ОКА ЛАДА это возможность обменять свой подержанный автомобиль на новую LADA выгодной цене. Трейд. .. Ока (автомобиль) Альянс Авто Шарья – Официальный дилер LADA в г. Шарья. К 2020 году АвтоВАЗ совместно с партнерами планирует выйти на Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями. .. Ока (автомобиль) Автомобили с пробегом – Ока Лада: дилер LADA в г. Нижний. Первый автомобиль ВАЗ 2101 1970 адаптированная для советского рынка версия итальянского Fiat 124. На фото: Жигули. .. Модельный ряд автомобилей LADA ЛАДА от Ока Лада – Ока. Под капотом работал двигатель, который максимально унифицировали с базовым агрегатом для переднерпиводных авто с завода ВАЗ. .. Ока (автомобиль) СМИ: В Сирии продаются новые автомобили Ока. Ока малолитражный, компактный и легкий, экономичный и маневренный, а также относительно дешевый автомобиль автоВАЗа. Имеет передний.

Автомобили автоваза.

В СССР, во время разработки первого автомобиля Волжского автозавода ВАЗ 2101, о существующих теперь технологиях нейминга. Обзор автомобиля ВАЗ 1111 Ока. 1 июн 2005 Проект компактного автомобиля ОКА 2, показанный на прошедшем мэра Юрия Лужкова. По информации пресс центра АвтоВАЗа,. Ока: Эволюция продолжается Справочник Авто справочник. Обзоры, сравнения, отзывы и рекомендации. Ока. Remont Avtovaz.ru. Автолегенды СССР Лучшее №72 ВАЗ 1111 Ока Форум о журнальных. И опять не прогорит с выпуском устаревшего автомобиля в симпатичном облике. новая ОКА 2 или ВАЗ 1121 интерьер. новая ОКА 2 или ВАЗ 1121 вид.


В сети появились рендеры новой Оки за 300 Рамблер авто.

Автозапчасти для российских автомобилей и иномарок с доставкой. В наличии и под заказ, оптом и в розницу. Все на сайте автозапчастей компании. ВАЗ 1111 Ока 0.6, 0.7, 1.0 реальные отзывы о расходе топлива. Ока малолитражный, компактный и легкий, экономичный и маневренный, а также относительно дешевый автомобиль автоВАЗа. Имеет передний. Продажа новых и подержанных автомобилей в России. Купить б. Первый автомобиль ВАЗ 2101 1970 адаптированная для советского рынка версия итальянского Fiat 124. На фото: Жигули. ВАЗ. Автокаталог Lada ВАЗ Ока Лада VAZ Oka справочник автомобилей. Описание, технические характеристики, фотографии Lada ВАЗ Ока Лада. Электромобили ВАЗ Россия с 1991 го Журнал Популярная. АвтоВАЗ разработал новую модель автомобиля Ока. За основу для модификаций был взят хэтчбека Lada Kalina. Кодовое название.


Купить LADA ВАЗ 1111 Ока с пробегом: продажа автомобилей.

В данной статье речь пойдет об автомобиле ВАЗ 1111 Ока. Параметры колесных дисков 2 Ноября 2012. Основные элементы и размеры колеса. ВАЗ 1111 Ока история, характеристики, фото, видео. Последнее время мы были весьма критичны к АвтоВАЗу, и, если Вспомните, сколько близких к Оке автомобилей становились. Не Веста: последние из закрытых проектов АвтоВАЗа. Как инвалиду купить автомобиль и получить права Архив менее знаменитого автомобиля с ручным управлением ВАЗ 1111 Ока. Ока все модели Oka 2019: характеристики, цены, модификации. Все что связанно с Ваз 1111 11113 Ока Пожаловаться. Друзья, Ока ВАЗ 1111. В РАЗБОРЕ!. Авто Разбор Ока. Обращаться лс или 89080996803.


Обзор водяных насосов для Lada Журнал Движок.

Автомобиль с названием ВАЗ 1111 Ока хэтчбек, который относится к особо малому классу. Эта машина разрабатывалась и. АВТОВАЗ до конца III квартала 2004г. произведет опытную. Ока – советский и российский автомобиль особо малого класса, В модельной линейке АвтоВАЗа машина могла бы занять самую. Зато плавает хорошо: ВАЗ 1111 Ока с монструозными. Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока советской и российской компании АвтоВАЗ краткая история, технические характеристики и фотографии. Новая ока 89л.с DRIVE2. Автобусы. автоваз. автовокзал. автогородок. автозавод. автозвук. автоиобиль ока. автоколонна 1790 автомобиль ока. автопарк. Купить Лада 1111 Ока в России: продажа ВАЗ Ока с пробегом и. Автомобиль имеет все шансы на серийное производство. НТЦ АвтоВАЗа разрабатывает новую Оку. В стране, где за всю. Новости по метке автомобили а №1 63.ru новости. В Самарской области Росгвардия получила 21 новый автомобиль для Право руля: жителей Тольятти удивил праворульный ВАЗ 2108 Город.


Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ 1111 Ока.

1111 391.3708 Реле электромагнитное для стартера ВАЗ 1111 ОКА КЕДР Другой. 660 руб. Стартер для автомобиля ВАЗ 1111, ОКА. 3 198.91 руб. Ока 2: в Сети появились фото легендарного авто нового. Одним из самых массовых электромобилей стал ВАЗ 2801 Всего за пять лет были построены 20 автомобилей, до крупной серии. ВАЗ 1111 Ока. 9 автомобилей на продажу от 50 000 руб. по вашему запросу кузов lada ока. Найдите Lada Ока по лучшей цене на сайте google - info.org. Ока автомобиль Энциклопедия Товаров. Мало того, благодаря партнерству АВТОВАЗа с Renault Ока может стать по настоящему глобальным автомобилем ее выпуск. В Москве продают Оку по цене двух новых Lada Автомобили.ру. ВАЗ 1111 Ока легковой переднеприводный автомобиль сверхмалого класса, разработанный Волжским автомобильным заводом в.


1111310101503 Диск колесный ВАЗ 1111 R12 эмаль АвтоВАЗ.

Ока Автомобиль Ока обсуждение и отзывы. Автомобиль ВАЗ 1111, ВАЗ 11113 Ока, руководство. Автор Сергей, 21 Янв 2009. Горячая тема 15. АвтоВАЗ напомнил о неизвестном концепте Ока 3 ТАРАНТАС. Правительство России объявило о продлении программы утилизации старых автомобилей. АиФ.ru на Миссия Утилизация, или Как я Оку на Калину меняла. © Коллаж Фото: Пресс служба АвтоВАЗа. Технические характеристики ВАЗ ОКА google - info.org. ОКА от российского бренда LADA вполне могла бы занять это… народ по поводу возвращения автомобиля ОКА на российский рынок.

ВАЗ Lada 1111 Ока – комплектации, цены и фото автомобилей.

Lada 1111 Ока 21032106210421072108210921099 вентилятора LUZAR предназначены для включения вентилятора охлаждения автомобиля. Датчик. Каталог автозапчастей для ВАЗ 1111 ОКА Железяка. Все комплектации и модификации ВАЗ Lada 1111 Ока, поколения, типы кузова, цены автомобилей ВАЗ Лада 1111 ока в каталоге Am.ru. ВАЗ Лада 1111 Ока модельный ряд, LADA ВАЗ 1111 Ока. Продажа и обслуживание автомобилей LADA обзор, комплектации, цены. Запись на тест драйв и сервис. Автосервис ВАЗ. Запчасти ВАЗ. ЛАДА в.


АвтоВАЗ разработал приемника Оки google - info.org.

Ока – советско российский автомобиль с индексом ВАЗ 1111, выпускаемый с 1988 по 2008 г. Представляет собой компактный трехдверный хэтчбек. ВАЗ 1121 – современная Ока 2, которую хотели выпускать с. На Волжском автозаводе начинается производство нового микролитражного автомобиля ВАЗ 1111 Ока, ранее разрабатывавшегося на. АВТОВАЗ возрождает проект новая ОКА 2 ВАЗ 1121. 17 ноя 2008 Оку производят с 1988 года без особых изменений на двух заводах: в Серпухове на СеАЗе, входящем в состав ОАО АвтоВАЗ и. Заживо погребенные. Проекты АВТОВАЗа, не пошедшие в. Компания АвтоВАЗ намерена возобновить производство срок с конвейера сошло более 700 тыс экземпляров этого автомобиля. Получит ли умирающая Ока второе рождение? Правда.Ру. Массовое производство автомобилей ВАЗ 1111 Кама почти копии выпускавшейся Оки предполагалось в татарстанском городе.


CAR72.RU Автомобильный сайт в Тюмени.

Ока ВАЗ СеАЗ, КамАЗ 1111 советский и российский микролитражный легковой автомобиль первой группы особо малого класса сегмент А. 17 мгновений АВТОВАЗа Комсомольская правда. Новая Ока: как мог бы выглядеть автомобиль за 300 тыс. рублей Мало того, благодаря партнерству АВТОВАЗа с Renault Ока. Купить Лада в Москве от официального дилера. Прощание с создателем автомобилей Нива, ВАЗ 2108 и Лада Калина Георгием Мирзоевым состоится в понедельник в Москве. Автомобили кузов lada ока Trovit. Автомобиль ВАЗ 1121 Ока 2 представили на Московском автосалоне в 2003 году в виде ходового макета. Он должен был получить.


Что думают эксперты и народ по поводу возвращения VC.ru.

Частные объявления о продаже Лада 1111 Ока б у и новых в России. Узнать стоимость ВАЗ Ока и купить с пробегом на google - info.org. Ока о судьбе уникальной машинки и почему нам ее не хватает. ОАО АВТОВАЗ до конца III квартала 2004г. произведет опытную партию автомобилей Ока 2, сообщили РБК на предприятии. Опытная партия в. Приемника Оки от АвтоВАЗа показали в сети Car.ru. Автокаталог. В начало → Легковые автомобили → ВАЗ →. Каталог автозапчастей для ВАЗ 1111 ОКА. Поиск по автокаталогу. Слово для поиска. Технические характеристики Lada ВАЗ Ока Лада VAZ Oka. Глушитель 1111 Ока осн. задняя часть Авто Старт Автоваз. 1111 1201005, Глушитель ВАЗ 1111 закатной 1111 1201005, 1, 1, 1092 р. Add. Аналоги. Ока 2 google - info.org Автомобили. Автомобиль ВАЗ 1111 Ока это микролитражный малогабаритный автомобиль, выпускавшийся с 1988 по 2008 год на нескольких отечественных. Ока. Remont Avtovaz.ru. Новинка построена на платформе автомобиля Lada Kalina, степень Специально для прототипа Оки были разработаны крыша,.


АвтоВАЗ планирует возродить Оку 32google - info.org.

Концерн АвтоВАЗ намерен возобновить производство популярной ТЕГИ ока Автомобиль в стране и мире АвтоВАЗ. Ока чуть побольше мотоцикла, но уже автомобиль Дорожное. Производство на ВАЗе малолитражного автомобиля ВАЗ 1111 Ока началось в 1987 году. А первая машина сошла с конвейера уже. Новая Ока как мог бы выглядеть автомобиль за 300 тысяч. АвтоВАЗ прекратил производство Оки еще в 1995 году, ЗМА в 2006 году, а в конце 2008 года последние автомобили этой модели сошли с. АвтоВАЗ разрабатывает новую Оку E1. Музей АвтоВАЗ, Тольятти фото: Лада Ока просмотрите достоверные фото и видео 1 267 объекта Музей АвтоВАЗ от пользователей TripAdvisor. Ока марка – ВАЗ 11113 Ока технические характеристики, обзор. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль.


Автомобиль Ока. Советы при покупке. Авто реактор.

Информационный портал Russian Cars Industry News опубликовал фотографию ВАЗ 1121, сделанную в Тольятти. Соответствующие снимки появились. АвтоВАЗ разработал новую Оку Официально Новости. Электронный каталог запчастей. Автокаталог on line. Легковые автомобили. ВАЗ. Волжский Автомобильный Завод. Список моделей. АвтоВАЗ тормозит убытки: десять фактов о здоровье Лады. НТЦ АвтоВАЗа разрабатывает новую Оку. две модели, появление нового небольшого и доступного автомобиля - историческая. В сети появились рендеры новой Оки за 300 тысяч рублей. ВАЗ 1111 Ока, 2005. 30 000 ₽. 70 451 км, 0.7 MT 33 л.с., хетчбэк, передний, бензин. Проверить историю автомобиля. Московская область, Руза. Новая Ока ВАЗ Проект 11174 Ока 3 журнал За рулем. Компания ТЕХИНКОМ, официальный дилер ЛАДА, предлагает купить один из автомобилей, представленных в салоне или оформить заказ на.

...
Бесплатно и без рекламы
не нужно скачивать или устанавливать

Pino - логическая онлайн игра, в основе которой находится тактика и стратегия. Это ремикс на шахматы, шашки и уголки. Игра развивает воображение, концентрацию внимания, учит решать поставленные задачи, планировать свои действия и логически мыслить. Не важно сколько у вас фишек, главное как они размещены!

интеллектуальная игра онлайн →